jyväskylä autoala: 2014

perjantai 26. joulukuuta 2014

Voimansiirto lisätehtävät 2.1

1. Koska akselit joutuvat vetävien etupyörien kääntyessä välittämään väännön
suurien kulmien kautta. Mahdollistaa pyörän liikkeen ylös ja alas särkemättä vaihdelaatikko/vetopyörästöä.

2.Veden kestävää voitelurasvaa joka estää korroosiota vetonivelissä.

3. Vakionopeusnivelen kuulat pysyvät kohtisuorassa kääntökulman
nähden. Näin molempien akseleiden käyntinopeus
pysyy samana.

4.Vetoakselin sisäpää kiinnittyy isoon vetopyörään, tasauspyörästössä.

5.Suojakumin kiristimillä.

6.Esim. Käännetään renkaat jomalle kummallepuolelle niin paljon kuin menee ja sitten peruutetaan ja kuunnellaan naksuuko nivelet.

torstai 18. joulukuuta 2014

Tehtävä 4

1. Luettele kolme tyypillisintä käynnistinvian ilmenemistapaa.

-Käynnistin ei pyöri tai pyörii liian hitaasti.

-Käynnistin ei pyöritä moottoria, ts. hammaspyörä ei kytkeydy tai vapaakytkin luistaa.

-Mitään ääntä ei kuulu käynnistysyrityksistä huolimatta.

2. Missä todennäköisimmin on vika, kun käynnistin ei pyöri kunnolla ja valot samalla himmenevät huomattavasti?

-Akun varaustila on alhainen tai liitokset huonot.

3. Miten käynnistimen vapaakytkimen luisto käynnistettäessä ilmenee?

-Käynnistin pyörii tyhjää ja moottori ei pyöri.

4. Miksi akun kunto ja varaustila on tarkastettava ennen käynnistinpiirin mittauksia?

-Akun varaustila vaikuttaa käynnistysjännitteen ja virran mittaustuloksiin.

5. Mitä vikoja käynnistinjärjestelmästä pyritään löytämään jännitehäviömittauksilla

-Tarkistetaan solenoidin, sähkömoottorin kunto ja kaikki liitokset.

6. Kuinka paljon jännitehäviö saa enintään olla käynnistimen maattopuolen mittauksessa, jos käynnistimen ottama virta on 300 A?

- Jännitehäviö saa maksimissaan olla 0,5V-0,7V

7. Miksi akun maadoituskaapeli on irroitettava ennen käynnistimen irroitusta?

-Siksi ettei käynnistimelle tule enää virtaa ja ettei tule oikosulkua starttimoottoria irroittaessa.

8. Mitä tarkastuksia teet puretun käynnistimen osille?

-Seuraavien osien kunto täytyy tarkistaa: Päätyosien ja hammaspyörän sisällä olevien laakerihelohen kunto, käynnistyshammaspyörän ja vapaakytkimen kunto, vauhtipyörän hammaskehän kunto, hiiliharjojen kunto sekä ankkurin kunto.

9. Mitä on otettava huomioon käynnistimen hiiliharjojen uusinnassa?

-Hiiliharjojen pituuden tulee olla ohjearvon mukaiset.

10. Mitä on varottava käynnistimen osien pesussa?

-Osien puhdistamisessa on oltava tarkkana ettei käytä voimakkaita liuottimia sillä kestomagneetit voivat lähteä irti liimauksistaan ja käämin lakka vaurioitua.

11. Mitä merkitystä on oikealla siirtoreleen toimintaliikkeen pituudella?

-Jos toimintaliike on liian pitkä, käynnistimen hammaspyörä voi vaurioitua. Jos puolestaan toimintaliike on liian lyhyt, hammaspyörä ei kytkeydy kampiakselin vauhtipyörän hampaille.

12. Mitä on otettava huomioon käynnistimen lukkoonjarrutuskokeessa?

- Lukkoonjarrutuskokeessa käynnistin kuumenee voimakkaasti, joten kuormitusta ei saa jatkaa kuin muutamia sekunteja.

torstai 27. marraskuuta 2014

Sähkötekniikan tehtävä 1

1.generaattorin pääosat ja niiden tehtävät.

-Staattori, jännitteensäädin, roottori, tasasuuntaaja.
roottorille menevä sähkö magnetoituu ja pyöriessään staattori tuottaa virtaa generaattorin sisälle.

-staattori vastaan ottaa roottorin pyörivän magneettikentän ja indusoi staattorikäämin sähkövirran.

-tasaussuuntaaja on laite joka muuttaa vaihtovirran tasavirraksi.

-Jännitteensäädin säätää generaattoriin tuleva jännitteen sähkölaitteelle sopivaksi.

2.Selvitä virran kulku generattorissa sekä päävirran että magnetointivirran osalta.
-Eka akulta tulee virta generaattorin. Sähkö menee roottorille joka magnetoituu. Roottori alkaa pyörimään ja staattorin käämi rupeaa tuottamaan virtaa, virta siirtyy liukurenkaiden, sekä hiilen kautta jännitteen säätimelle ja siitä kaapeleita pitkin akulle.

3.Montako diodia generaattorissa on kussakin viaheessa
-kolme joka vaiheessa. yhteensä 9

4.Mitkä ovat generaattorin ulosjännite ja ulosvirta tutkimassa generaattorissa?
-Yleinen ulosjännite on n. 14,5 V ja ulos tulevavirta on 65 ampeeria.

5.Kuinka estetöön akun liiallinen latautuminen?
-Jännitteen säätäjällä. Se säätää jännitteen.

6. Etsi Autodatasta jonkin auton latausjärjestelmä ja tutki siitä kytkennät.

-Kuvassa volgswagen venton latausjärjestelmä ja sen kytkentäkaavio.

sähkötekniikka tehtävä 2

1.Nimekä käynnistimen pääosat
-Käynnistyskytkin, virtalukko, akku, käynnistin ja ohjausrele

2.Kuinka käynnistin lähtee pyörimään?
-Kun käännetän virta-avainta virtalukossa käynnistin lähtee pyörimään, silloin yhdistyy heräte virta solenoidin pito ja veto käämeille. magneettikenttä vetää rautasydämmen solenoidin sisään jousivoimaa vasten. Rautasydämmen toiseen päähän nivelöity siirtrohaarukka työntää käynnistyshammaspyörän vauhtipyörän hammaskehälle. sitten heräte virran tullessa solenoidille, solenoidin toisessa päässä oleva kosketus levy yhdistää akulta tulevan kaapelin sekä käynnistimen sisään menevän kaapelin jolloin käynnistimen sisään menee virta. Magnetismin ja virran avulla käynnistin rupeaa pyörimään

3.Nimeä solenoidin tehtävä
-solenoidin on tarkoitus siirtää käynnistimen rattaat oikeaan asentoon että käynnistin toimisi.
-solenoidi yhdistää akulta tulevan virran käynnistimen käämeille.

4.Etsi autodatasta käynnistysjärjestelmän kytkentäkaavio.

-Tässä fiat punto classic (99-11) 1,9D JTD Käynnistysjärjestelmän kytkentäkaavio.

5.Kuinka paljon käynnistin ottaa akulta virtaa?
-käynnistin ottaa akulta maksimissaan 130-158 A
-Käynnistimen ottaman virran määrä riippuu käynnistimen koosta sekä siitä millaista konetta se joutuu pyörittämään.

6Mittaa solenoidin käämit.
-Pitokäämi: n.2 ohmia
-Vetokäämi n. 0,05 ohmia

Sähkötekniikan perusteet 1/ Tehtävä 3

Laturina minulla oli 55A Delcon Laturi jonka purimme ryhmätyönä joonan ja henrin kanssa.

1. Mitä teet ennen laturin purkamista?
-Laturiin tehdään merkintä, että tiedän miten päin se laitetaan takaisin
-Tarkistan diodien paikan, etteivät ne mene rikki

-Tarkistan kummassa osassa käämi on
-Otan jännitteensäätimen irti ja kaikki suojukset myös

2.Suunnittele purkamis järjestys

-Ensimmäiseksi otetaan jännitteen säädin, suojus ja kannen pultit irti

-Seuraavaksi otetaan kansi irti käämeineen

-Sitten irroitetaan toisesta kappaleesta hihnapyörä, tuuletusriva ja irroitetaan roottori

5.Selosta purkamistapahtuma.
-Ensiksi laitetaan laturi viilapenkkiin tukevasti kiinni

-Seuraavaksi avataan pitkät läpi pultit joilla kansi (se missä ei ole hihnapyörää) on kiinni
-Sitten nitkutellaan kantta varovasti ja nostetaan kantta, varovasti katsoen että käämi tulee mukana, eli se osa missä ei oo se hihna pyörä nii ekana pois. Pistää mieleen kuinka osat ovat olleet ja laittaa ne laatikkoon ettei huku.

6. Selvitä tarvittavat mittaukset ja suorita ne.
-Tarvittavat mittaukset: Plusdiodit, Miinusdiodit, Kenttädiodit, Staattori ja Roottori

7. Tee mittauskirjaus.
Plusdiodi mittaukset: 475mV, 473mV, 473mV
Miinusdiodi mittaukset: 449mV, 462mV, 462mV
Kenttädiodi mittaukset: 953mV, 953mV, 953mV
Staattori mittaukset: 0,5Ω, 0,4Ω, 0,4Ω
Roottori mittaus: 4Ω

maanantai 22. syyskuuta 2014

Tehtävä 1

Merkki: Fiat

Malli: Stilo

Moottorityyppi:1,2l, 16v, bensa, ruisku ja r4

Teho: 59Kw

Omamassa: 1165kg

Kokonaismassa: 1600kg

Seuraava katsastus 21.8.2014

Vuosimallai: 2003

Rekkari: GFP - 143

Valmistenumero: ZFE19200000346849

Merkki: Toytota

Malli: Yaris

Moottoriryyppi: r3 1.3l

Teho:64kw / 87Hv

Polttoaine: Bensa

Vääntö: 122Nm

Omamassa: 970kg

Kokonaismassa: 1385kg

Vetotapa: etuveto

Vaihteisto: 5 vaihteinen manuaali

Kulutus 6l / 100km

sunnuntai 21. syyskuuta 2014

4-t Moottorin Toiminta

4-t moottorin toimintaa...

http://www.youtube.com/watch?v=thh_RygJdRs

selitän kyseiseltä videolta rankennus järjestyksen.

kampiakseli ja laakerit kiinnitetään siihen ja kiertokanget.
männät sokat ja männäntapit.
kiinnitetään sylinteriin.
vauhtipyörä kiinnitetään kampiakseliin.
sitten tulee sylinterikansi johon tulee venttiilit, venttiilijouset, venttiilipikarit, ja kiilat niillä venttiili pysyy paikallaan.
sylinterikanteen tulee kaksi nokka-akselia ja laakerit.
sylinterikannen ja sylinterien väliin tulee tiiviste.
sitten nokka ketju jonkapäälle tulee öljytiivis kansi jossa öljyvoitelee ketjua ja apulaiteketju siihen päälle.
Nokka-akseleiden päälle tulee kansi jonka väliin tulee tiiviste.
sitten tulee öljypohja.
moottorin kylkeen tulee imusarja.
moottoriin kiinnitetään tulpat, tulpanjohdot ja virranjakajan.
sitten tulee vesipumppu, kiristin,kampiakselin hihnapyörä, ohjaustehostin ja laturi jotka pyörivät samalla hihnalla.

Nokka-aksleien pyöriessä männät liikkuvat

imutahti:mäntä liikkuu alas jolloin imuventtiili aukeaa ja polttoaine/ilmaseos siirtyyy männän päälle.
puristustahti:männän noustessa ylös se puristaa seoksen pieneen tilaan, jolloin paine nousee palotilassa korkeaksi.
Työtahti: kun mäntä on ylhäällä, polttoaine syttyy sytytystulpan antamasta kipinästä ja mäntä liikkuu alas. Kiertokanget pyärittävät kampiaakselia ja sen pyörää männän liikkuessa.
Poistotahti:sitten pakoventtiili aukeaa ja kun mäntä nousee ylös e tyäntää palaneen seoksen pakoventtiilistä pois pakopuolelle ja sitten ulos moottorista.

perjantai 19. syyskuuta 2014

Hallin laitteet

Elikkäs tässä vähän hallintalaitteista..

Renkaantasapainotuskonella tasoitetaan rengas, ettei se heilu pyöriessään. laite mittaa kuinkapaljon painoja pitää laittaa että rengas pyörii suoraa.

Rengas konetta käytetään renkaan kumin irrottamiseen ja sen laittamiseen paikalleen,

Autonosturilla voidaan nostaa autoa ja helpottaa auton alta korjaamista.

Jarrutesterillä voi testa jarrujentoimivuuden esimerkiksi katsastusta varten.

Pakokaasunpoisto letkulla poistetaan pakokaasut hallista.

keskiviikko 17. syyskuuta 2014

Ajoonlähtötarkistus

Tässä blogissa ajoonlähtötarkistuksesta.

Ajoonlähtötarkistuksessa ekana katsotaan, että onko ulkoisia vaurioita toimiiko valot ja vilkut.
Rengaspaineet, renkaan kiinnitys ja renkaanpinta.
Myös öljyn määrää kannattaa seurata ja muiden nesteiden.
Öljyt voi tarkistaa mittatikusta ja nesteet säiliöstä/korkista.
Merkkivalot pitää myöstarkistaa lähtiessä.